南广铁路为什么不过玉林

美金 · 发表于 2020-4-8 05:48:52

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其实当年南广铁路这样走才是直线，但最终却选择了走贵港梧州的路线
下面这条线路比上面的那条线起码省了100多公里，不知道当年是怎么规划的
不过当年的规划研讨会，一定是和玉林、梧州、贵港这三地有关，最终赢家是贵港和梧州，玉林独个城市1V2斗不过！！
最后走贵港梧州是应为沿着西江走建设费用少，并且贵港梧州沿线都是人口大市和县。这样后期上座率高，这个后面是得得到验证的。

美金 · 发表于 2020-4-8 05:49:15

小道消息，当时是玉林自我封闭高估了，对高铁发展带来的重大意义认识不足，被私家经营的班车绑架了，认为高铁通了，班车还怎么活，利益纠葛太多，结果态度不如梧州，贵港积极。后来发现已经晚了。

美金 · 发表于 2020-4-8 05:49:35

要知道，玉林境内，G72广昆高速直插玉林全境，到达广东地界也才两三个小时，而玉林东部地区没有什么重工业，人流量靠班车也基本上满足人们出行，不是没高铁，而且推迟一点而已

美金 · 发表于 2020-4-8 05:49:48

有一个说法，玉林人大志向。当时南广高铁设计时速才250公里。玉林人觉得要建时速350公里的，否则不建。这样南广高铁250公里时速真的不从玉林过。

美金 · 发表于 2020-4-8 05:50:08

美金发表于 2020-4-8 05:49
要知道，玉林境内，G72广昆高速直插玉林全境，到达广东地界也才两三个小时，而玉林东部地区没有什么重工业 ...

班车，你说的是运煤吧，玉林现在公交车除了市区的，基本上都是运煤集团管控，价格收的老贵[捂脸][捂脸]

美金 · 发表于 2020-4-8 05:50:58

你查查看贵港，桂平，平南，藤县，梧州的人口，对比下横县，兴业，玉林，芩西的人口你就知道，还有就是拿看看两条路的地形那个造价低，当时的高跌的建设环境还不明朗，都是观望的态度所以都比较保守。不怪人家没有走玉林。现在看看贵港的位置确实比玉林好这几年的发展就知道。还有就是玉林实在是太缺水了，城市用水都没有办法保证怎么发展

美金 · 发表于 2020-4-8 05:52:09

噗，知道那会儿的会议吗？桂贵港和梧州那么努力的争取，给出最大的承诺保证征地毫无问题，玉林不仅仅因为征地的这个问题落了一筹，还因为那会儿玉林的谈判组表现的意向不够强明白吗？再综合上桂平平南藤县那会儿一寸铁路都没有，明白？玉林需要发展，这些地方就不需要了？什么理论？

美金 · 发表于 2020-4-8 05:52:25

原本计划是南广线和柳南城际在黎塘交汇共线至南宁东。过黎塘也是为了柳州往广州南的动车能够在黎塘连接南广线，国家主导修建的是广州南至黎塘西区间段，而黎塘西至南宁东是广西区投资修建。所以玉林面对的是柳州+贵港+梧州的竞争。不过现在已经在修建昆深高铁南玉段，相信玉林的高铁时代将很快来临。（只是个人看法）

美金 · 发表于 2020-4-8 05:53:47

我是玉林人，要客观公平看这个问题，需要多了解点历史和政治，经济…
南广高铁规划的时候玉林刚刚修了梧州北流至玉林铁路，虽然现在看来那条铁路是落后了，但在当时确实拼了老命才争得从岑溪一分为二，一往玉林一往茂名，而且九十年代的玉林地方还自己搞了玉梧铁路，由于种种原因没有成功罢了。而南宁至梧州方向，再加一条高铁从玉林过，则与刚修成的洛湛铁路重叠，贵港至桂平平南藤县沿江一带地无寸铁，所以，公平点，你主政你给谁！

美金 · 发表于 2020-4-8 05:54:19

那段往事年轻点的人不知道了！
国家规划里原本只有柳肇铁路，是衔接黔桂铁路的延伸到广州的铁路，2004年国务院已经批准动工。
此时广西提出南广铁路打乱了国家规划，为平衡各方利益，就有了“黎广铁路”出笼，这个方案兼顾柳州和南宁，这就是现在这个南广铁路的由来。
当时看这是个双赢的方案，但因铁路承载两市运输过于繁忙就变成客运专线，对柳州发展工业不利。而且也失去了黔桂铁路延伸到广州的功能。

美金 · 发表于 2020-4-8 05:54:43

因为沿江一带的2平至藤县无一寸铁路，玉林有洛湛铁路，还有运行了几十年的大动脉益湛铁路，就像你有2个儿子，2个儿子都有房子，但2个儿子的儿子有的有房子，有的没有房子，作为爷爷的肯定会照顾没有房子的孙子

美金 · 发表于 2020-4-8 05:54:59

实事求是说吧，交通建设玉林前面得过优先大好处了。当年的高速公里优先选择过玉林，经贵港往桂平平南的高速公路比玉林的迟了十多年，到建高铁当然应该轮到优先贵港梧州了。总不能高速公路高铁全优先玉林吧。而且高铁建设最终还是玉林占了大便宜，时速350的南深高铁要比过贵港的250好很多。

美金 · 发表于 2020-4-8 05:55:14

都是过去的事情了，当年是广东要求必须走梧州出省，广西也无可奈何！现在不是拨乱反正了吗，南宁玉林岑溪这条直线永远都是正统的两广第一通道，其他的野鸡永远都是野鸡，终归会回归他们的本质

美金 · 发表于 2020-4-8 05:55:33

从最早的河流走向，到第一条二级国道走向，到第一条高铁走向。充分认识西江经济带这个历史渊源。广西人口经济历史到现代就是个桂林到边海一条线，百色南宁梧州一条线。一个叫湘桂铁路延伸出来，一个是西江延伸出来。一个是中原到边疆，一个是云南到广州香港。一个是古驿道，一个是古商路。玉林一直远离。

美金 · 发表于 2020-4-8 05:55:48

为什么要设计时速250？因为要顾及战略部署与广州军区总部对接，兼顾重力运输，要考虑到贵港正规陆军塔山英雄团，南海舰队桂平基地，懂否？这两个就够了，还需要什么理由！其实我觉得玉林后来发展客专350也很好，辐射到了贵港全境，桂平南部，方便了这两个人口大市！

美金 · 发表于 2020-4-8 05:56:11

高铁经过贵港也是国防的考虑的需要。贵港峡山那边有东部战区的一个军营，有步兵，装甲兵。在覃塘高中那边还有军队的后勤保障部门（储存石油的）。而且玉林那边征地困难，农民不愿出卖土地，而且当时听说高铁领导层有贵港人当领导[灵光一闪]

美金 · 发表于 2020-4-8 05:56:27

建太直了只照顾到玉林，按现在的照顾到更多的地方人，不过也好，现在建经过玉林的南深高铁350时速还要好，南广高铁才250时速，如果那时南广高铁经玉林路线，那么现在肯定建经过贵港的350 时速

美金 · 发表于 2020-4-8 05:57:07

两千年前，玉林大班走遍广西及周边县市，也方便路过的乡镇市的旅客出行，当然也有少部分车主以为捞了钱高高在上，对旅客稍有不顺眼则中途抛客，不退款并有爆力倾向。因为旅客一般都是单独出门，车主加司机及售票，势力弱化加上投诉无门，所以遇上了的旅客只自认倒霉。高高在上的大巴车主终结于两千年，给桥圩人狠狠地教训一餐，玉林细姑大姐的大巴司机还记得在桥圩派出所门前停放的大班车前及后外面共四个轮胎全部报废吗？